55Τ υδραυλικό γερανό σε κατασκευή γέφυρας XGC55 203.5t.M

Ο γερανόξυλος 55T παίζει σημαντικό ρόλο στην κατασκευή γέφυρας

Τεχνικές προδιαγραφές για το XGC55 Crawler Crane

Πρότυπα γερανού: XGC55
Μέγιστη ονομαστική ανυψωτική ικανότητα: 55t/3,7m
Μέγιστη ονομαστική ροπή ανύψωσης: 203,5 τ.μ.

Περιγραφή του συστατικού του προϊόντος και του συστήματος

Το άνω μέρος

Συνδυασμός εκτοξευτών

Η μάζα του γερανού XGC55 είναι κατασκευασμένη από ατσάλινα σωλήνες υψηλής αντοχής, όπως σωλήνες χορδών και κοιλιακών σωλήνων,Με πλάκες από χάλυβα υψηλής αντοχής, συγκολλημένες σε διατομές για να σχηματίσουν μια δομή τετραχλωρικής δομής με ίσες διατομές στο μέσο και μεταβλητές διατομές και στα δύο άκραΜε τη βοήθεια της ακριβούς ανάλυσης και του υπολογισμού των πεπερασμένων στοιχείων, το δυναμικό της ρυμουλκούμενης χρησιμοποιείται πλήρως και η ανυψωτική ικανότητα βελτιώνεται σημαντικά.

Η μέγιστη ανυψωτική ικανότητα της κύριας ράβδου είναι 55 τόνους/3,7 μέτρα, η μέγιστη ροπή ανύψωσης είναι 203,5 τόνους. και το κύριο πλαίσιο ράβδου μπορεί να επιλεγεί σε μήκη HB13 ~ HB52.Πιο κάτω άξονα 1 × 6.5m, πάνω βουλή 1×6.5m, μεσαία βουλή 1×3m, μεσαία βουλή 3×6m, μεσαία βουλή 2×9m.

Η μέγιστη ανυψωτική ικανότητα της σταθερής τρύπας είναι 11,4 τόνους (2 φορές), η μέγιστη ροπή ανύψωσης είναι 10,7 τόνους × 12 m = 128,4 τόνους, το μήκος του κύριου βραχίονα της σταθερής τρύπας είναι HB25 ~ HB43,και το μήκος της διαμόρφωσης του σταθερού πέλματος είναι HF7~HF16Η σταθερή βέλη αποτελείται από: κάτω τμήμα βραχίονα 1 × 4m, πάνω τμήμα βραχίονα 1 × 3m, μεσαίο τμήμα 1 × 3m, μεσαίο τμήμα 1 × 6m, στήριγμα 1 × 3m.

Η μέγιστη ανυψωτική ικανότητα του κύριου βραχίονα με ένα μόνο τροχαίο στο άκρο του βραχίονα είναι 6t (1 φορές), το μήκος του ενός τροχαίου στο άκρο του βραχίονα είναι 1,1m,και το μήκος του κύριου βραχίονα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μονοτροχιά στο τέλος του βραχίονα είναι HB13~HB49.

Μέλος εκτόξευσης εκτοξευτή

Το luffing γίνεται κυρίως με καλώδια, συμπληρωμένα με πλάκες.οι πλάκες είναι κατασκευασμένες από πλάκες χάλυβα υψηλής αντοχής που κόβονται και σχηματίζονται σε μία φορά, χωρίς συγκόλληση, με λίγα ελαττώματα κατασκευής και υψηλό συντελεστή ασφάλειας.

Πλακέτο

Η πλακέτα είναι η βασική δομή ρυμουλκούμενων για τη σύνδεση των άνω και κατώτερων οχημάτων.Οι δομές ανυψωτήρα και στις δύο πλευρές συγκολλούνται για να αυξήσει το χώρο ολόκληρης της μηχανής για τη διάταξη σταθερά φορτίαΤο γύρισμα συνδέεται με το κατώτερο όχημα μέσω ενός ελαστικού.ο μηχανισμός luffing και το αντίβαρο τοποθετούνται στην κύρια φορτωτική δομήΗ αίθουσα ελέγχου, το σύστημα κινητήρα, η κύρια αντλία, η υδραυλική βαλβίδα, το ηλεκτρικό θάλαμο ελέγχου και άλλες δομές είναι τοποθετημένες στις δομές ανεβάσεως και στις δύο πλευρές.Η κύρια δομή του πίνακα στροφής και οι δομές ανυψωτήρα και στις δύο πλευρές σχεδιάζονται σύμφωνα με τις συνθήκες φορτίου ολόκληρης της μηχανής, με εύλογη δομή και καλή συνολική αντοχή και ακαμψία.

Το πλαίσιο της σάρκας της ρέγγας

Το πλαίσιο του σκελετού ρέγγας αποτελείται από δομή διπλού άκρου με ενισχυμένη διασταύρωση μεταξύ των δύο άκρων, η οποία έχει καλή σταθερότητα.Η κύρια δομή του πλαισίου της σάρκας της ρέγγας είναι ένας υψηλής ποιότητας άψογος χάλυβας σωλήναςΤο σκελετό της ρέγγας έχει δύο καταστάσεις, υψηλή και χαμηλή.που μπορούν να ανυψωθούν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας και να τεθούν κατά τη μεταφοράΤο σκελετό της ράχνης της ρέγγας είναι εξοπλισμένο με αυτοανασυγκροτητικούς κυλίνδρους, οι οποίοι μπορούν να πραγματοποιήσουν τη λειτουργία αυτοανασυγκρότησης με τη συνεργασία του κάτω τμήματος του κύριου βραχίονα.

Δομή μηχανής

Η δομή και ο σκοπός αυτής της μηχανής είναι οι ακόλουθοι:

Μηχανισμός ανύψωσης

Ο μηχανισμός ανύψωσης περιλαμβάνει τον κύριο μηχανισμό ανύψωσης και τον βοηθητικό μηχανισμό ανύψωσης.

Οι κύριοι μηχανισμοί ανύψωσης και οι βοηθητικοί μηχανισμοί ανύψωσης κινούνται από έναν πλανητικό μειωτή ταχυτήτων που κινείται από ποσοτικό κινητήρα.Ο κύριος γάντζος ή βοηθητικός γάντζος ανυψώνεται και κατεβαίνει μέσω του τύμπανου και του συνόλου τροχαλιώνΗ ταχύτητα ανύψωσης και μείωσης των κύριων μηχανισμών ανύψωσης και των βοηθητικών μηχανισμών ανύψωσης αυξάνεται μέσω της λειτουργίας διπλής παροχής λάδις αντλίας.

Οι κύριοι μηχανισμοί ανύψωσης και οι βοηθητικοί μηχανισμοί ανύψωσης είναι ενσωματωμένοι πλανητικοί μειωτές,και υιοθετείται σχεδιασμός αρνητικού φρένου με πολυπλακέτα υγρού στρώματος, κανονικά κλειστό φρένο, για την υλοποίηση της λειτουργίας "φρένο ελαστικού/υδραυλική απελευθέρωση"Ο μηχανισμός ανύψωσης διαθέτει επίσης τα χαρακτηριστικά της βολικής αλλαγής ελαίου, χαμηλού θορύβου, χαμηλού θορύβου, χαμηλού κλίματος, χαμηλού θορύβου, χαμηλού θορύβου, χαμηλού θορύβου, χαμηλού θορύβου, χαμηλού θορύβου, χαμηλού θορύβου, χαμηλού θορύβου, χαμηλού θορύβου και χαμηλού θορύβου.υψηλή απόδοσηΤαυτόχρονα, έχει εξαιρετικές επιδόσεις μικρής ταχύτητας.

Το τύμπανο ανύψωσης είναι κατασκευασμένο από εύκαμπτο σίδερο με καλή απορρόφηση των δονήσεων και η διπλή διπλή αυλή σχοινίς εξασφαλίζει ότι το σύρμα σχοινίς τυλίγεται σε πολλαπλά στρώματα χωρίς σύγχυση,που επεκτείνει αποτελεσματικά τη διάρκεια ζωής του σύρματος.

Ο κύριος μηχανισμός ανύψωσης χρησιμοποιεί ένα αριστερό στρογγυλοποιημένο ειδικό σύρμα από χάλυβα με ανεξάρτητο ατσάλινο πυρήνα, υψηλή τάση σπάσματος και υψηλή αντοχή στην εξωρύθμιση.με ονομαστική ένταση ενός σχοινιού 6t, με διάμετρο φ 20 mm και μήκος 200 m.

Ο βοηθητικός μηχανισμός ανύψωσης χρησιμοποιεί επίσης έναν ανεξάρτητο ατσάλινο πυρήνα, υψηλή τάση σπάσματος και υψηλή αντοχή στην εκτόξευση, ειδικό σύρμα από χάλυβα κατά της περιστροφής με ονομαστική τάση ενός σχοινιού 6t,με διάμετρο φ 20 mm και μήκος 130 m.